AS­KO TAN­HU­AN­PÄÄ

Rau­ma­lai­nen pit­kän lin­jan au­to­kaup­pi­as Is­mo Nark­ko sa­noo kau­nis­te­le­mat­ta, et­tä kyr­sii ja lu­jaa kyr­sii­kin. Nark­ko ei suos­tu ym­mär­tä­mään Aal­to-yli­o­pis­ton ta­lous­tie­teen pro­fes­so­ri Mat­ti Lis­kin taan­nois­ta esi­tys­tä, jon­ka mu­kaan lii­ken­teen pääs­töt saa­tai­siin ku­riin polt­to­ai­net­ta sään­nös­te­le­mäl­lä ja hin­to­ja ra­jus­ti ko­rot­ta­mal­la.

– Pro­fes­so­rin eh­do­tus sai jul­ki­suu­des­sa jär­jet­tö­mät mit­ta­suh­teet. Hen­ki­lö­au­to­kan­nan osuus maam­me hii­li­di­ok­si­di­pääs­töis­tä on sel­väs­ti al­le kym­me­nen pro­sen­tin luok­kaa, mut­ta sii­tä huo­li­mat­ta lii­ken­ne nou­see tois­tu­vas­ti pääs­tö­o­suut­taan suu­rem­paan huo­mi­oon. Ei il­mas­ton ti­laa saa pa­rem­mak­si ve­ro­ja nos­ta­mal­la, vaan tar­vi­taan konk­reet­ti­sia toi­mia, Nark­ko tu­hah­taa.

– Lii­ken­teen pääs­töt saa toki hel­pos­ti­kin ny­kyis­tä pie­nem­mik­si, mut­ta sii­hen ei tar­vi­ta ar­ki­to­del­li­suu­des­ta vie­raan­tu­nei­den pro­fes­so­rien esi­tyk­siä. Jos hal­li­tus to­del­la ha­lu­aa vä­hen­tää pääs­tö­jä seu­raa­van 15 vuo­den ai­ka­na, on Suo­men ikään­ty­nyt au­to­kan­ta saa­ta­va nuo­rem­mak­si ja sa­mal­la vä­hä­pääs­töi­sem­mäk­si, hän jat­kaa.

Is­mo Nar­kol­la on esit­tää päät­tä­jil­le kak­si toi­mi­vaa eh­do­tus­ta, joi­den kaut­ta au­to­kan­ta saa­tai­siin sel­väs­ti ny­kyis­tä vä­hä­pääs­töi­sem­mäk­si.

– En­sin­nä­kin au­to­ve­ro pi­täi­si saa­da sel­väs­ti ny­kyis­tä pie­nem­mäk­si tai se voi­tai­siin jopa pois­taa ko­ko­naan 20–25 000 eu­ron hin­ta­luo­kas­sa ole­vil­ta vä­hä­pääs­töi­sil­tä au­toil­ta. Vaih­to­eh­toi­ses­ti van­han au­ton­sa uu­teen vä­hä­pääs­töi­seen vaih­ta­val­le au­toi­li­jal­le pi­täi­si mak­saa 2 000 eu­ron suu­rui­nen ro­mu­tus­palk­kio ja au­to­kau­pan il­man kor­ko­ja ja mui­ta ku­lu­ja 36–48 kuu­kau­den ajak­si te­ke­väl­le myy­jä­liik­keel­le li­säk­si vie­lä 1 000 eu­ron tuki. Mi­nus­ta au­to­liik­kei­den pi­tää osal­lis­tua yh­tei­siin tal­koi­siin, eh­dot­taa Nark­ko.

– Tuen voi­si laa­jen­taa vä­hän pie­nem­pä­nä myös al­le vii­si­vuo­ti­ai­siin ja kor­kein­taan 70 000 ki­lo­met­riä ajet­tui­hin käy­tet­tyi­hin vä­hä­pääs­töi­siin au­toi­hin. Pääs­tö­ra­jat löy­ty­vät jo nyt hel­pos­ti EU:n sään­nök­sis­tä, Nark­ko li­sää.

Is­mo Nark­ko sa­noo EU:n alu­een lii­ken­ne­pääs­tö­jen ole­van täl­lä het­kel­lä jopa 30 pro­sent­tia pie­nem­mät, mitä ne ovat Suo­mes­sa. Tänä joh­tuu hä­nen mu­kaan­sa vain ja ai­no­as­taan sii­tä, et­tä muu­al­la aje­taan sel­väs­ti uu­dem­mil­la au­toil­la.

– Esit­tä­mil­lä­ni toi­men­pi­teil­lä saa­tai­siin Suo­men van­hen­tu­nut au­to­kan­ta, kes­ki-ikä on nyt noin 12,5 vuot­ta, uu­dis­tet­tua pik­ku­hil­jaa, kun­nes uu­sien polt­to­ai­nei­den ja käyt­tö­voi­man tek­no­lo­gia saa­daan niin sa­not­tu­jen ta­val­lis­ten au­ton­käyt­tä­jien ulot­tu­vil­le.

– Myös tuon­ti­au­toil­le pi­täi­si aset­taa sel­ke­ät pääs­tö­ra­jat. Nyt ti­lan­ne on ikä­vä kyl­lä se, et­tä mak­sa­mal­la vä­hän kor­ke­am­paa ve­roa saa myös lu­van saas­tut­taa. Tuon­ti­au­to­jen kes­ki-ikä on yh­dek­sän vuot­ta ja niis­tä au­tois­ta val­ta­o­sa on iso­pääs­töi­siä Mer­su­ja, Be­ma­rei­ta, Au­de­ja ja Vol­vo­ja, muis­tut­taa Nark­ko.